Brzdná dráha vozidla - online učebnice autoškoly Naucseridit.cz

Brzdná dráha vozidla je klíčovým faktorem při posuzování bezpečnosti na silnici. Je to vzdálenost, kterou vozidlo potřebuje k zastavení po zmáčknutí brzdového pedálu. Brzdná dráha se může lišit v závislosti na různých faktorech, jako je stav vozovky, rychlost vozidla, stav brzd a další. Proto je důležité, aby řidiči měli dostatečné znalosti a dovednosti pro posuzování brzdné dráhy svého vozidla a pro snižování rizika nehody na silnici. Tato učebnice autoškoly se zaměřuje na klíčové aspekty brzdné dráhy, včetně faktorů, které ji ovlivňují, a technik, které řidiči mohou použít k minimalizaci brzdné dráhy svého vozidla. Získání těchto znalostí může pomoci řidičům zlepšit svou bezpečnost a minimalizovat riziko nehody při brzdění na silnici.

Z čeho se skládá dráha zastavení vozidla?

Dráha, kterou vozidlo ujede, než řidič zareaguje na podnět k zastavení a sešlápne brzdový pedál
Reakční dráhu ovlivňuje: stav řidiče (únava, nemoc, opilost), zkušenost řidiče, věk řidiče
Průměrná reakční doba řidiče je cca 1 vteřina
V této fázi vozidlo nezpomaluje

Co ovlivňuje délku brzdné dráhy?

Čím rychleji vozidlo jede, tím je brzdná dráha delší
Brzdná dráha na suché silnici při rychlosti 50 km/hod: 14 m
Brzdná dráha na suché silnici při rychlosti 90 km/hod: 45 m
Brzdná dráha na suché silnici při rychlosti 130 km/hod: 93 m

Čím nižší přilnavost pneumatik k vozovce, tím delší brzdná dráha
Brzdná dráha na suché silnici při rychlosti 50 km/hod: 14 m
Brzdná dráha na mokré silnici při rychlosti 50 km/hod: 19 m
Brzdná dráha na silnici s náledím při rychlosti 50 km/hod: 64 m

Brzdnou dráhu ovlivňuje hloubka dezénu, typ pneumatiky (zimní/letní), správné nahuštění
Brzdná dráha na mokré silnici při rychlosti 80 km/hod s hloubkou dezénu 8 mm: 42 m
Brzdná dráha na mokré silnici při rychlosti 80 km/hod s hloubkou dezénu 3 mm: 52 m
Brzdná dráha na silnici se sněhem na zimních pneumatikách při rychlosti 50 km/hod: 35 m
Brzdná dráha na silnici se sněhem na letních pneumatikách při rychlosti 50 km/hod: 43 m

Související videa

Ověř si své znalosti!

0 volby, 0 prům

Brzdná dráha vozidla

1 / 20

06060292: Přilnavost pneumatik snižuje:

Malá hmotnost nákladu na vozidle.

Velká hmotnost nákladu na vozidle.

Silný déšť a vysoká vrstva vody na vozovce.

2 / 20

06050518: Prodleva brzd:

Brzdnou dráhu zkracuje.

Brzdnou dráhu neovlivňuje.

Brzdnou dráhu prodlužuje.

3 / 20

06050513: Brzdná dráha jízdní soupravy s brzděným přívěsem je v porovnání s brzdnou drahou soupravy s nebrzděným přívěsem o stejné hmotnosti:

Stejná.

Kratší.

Delší.

4 / 20

06050512: Brzdná dráha jízdní soupravy složené z motorového vozidla a brzděného přívěsu je v porovnání s brzdnou drahou samotného motorového vozidla:

Kratší.

Delší.

Stejná.

5 / 20

06060281: Při začínajícím drobném dešti se snížení přilnavosti pneumatik nejvýrazněji projeví na vozovce:

S betonovým povrchem.

Dlážděné.

S asfaltovým povrchem.

6 / 20

06060242: Při rychlosti 100 km/h je délka brzdné dráhy Vašeho vozidla oproti brzdné dráze při rychlosti 50 km/h:

Přibližně čtyřikrát delší.

Přibližně třikrát delší.

Přibližně dvakrát delší.

7 / 20

06060154: Když zvýšíte rychlost jízdy na dvojnásobek (např. z 50 km/h na 100 km/h), prodlouží se tím brzdná dráha Vašeho vozidla na suché vozovce:

Přibližně na čtyřnásobek délky původní brzdné dráhy.

Přibližně na dvojnásobek délky původní brzdné dráhy.

Přibližně na trojnásobek délky původní brzdné dráhy.

8 / 20

06050523: Přilnavost mezi pneumatikou a povrchem vozovky je závislá na:

Huštění pneumatiky a hloubce jejího dezénu. Druh povrchu vozovky nemá výraznější vliv na přilnavost.

Huštění pneumatiky, hloubce jejího dezénu a druhu povrchu vozovky.

Druhu povrchu vozovky. Huštění a hloubka dezénu pneumatiky výrazně přilnavost neovlivňují.

9 / 20

22100041: Ovlivní konzumace potravin za jízdy reakční dobu řidiče nutnou k vyřešení mimořádné události v provozu na pozemních komunikacích?

Ne. Pokud konzumuje lehkou a vyváženou stravu.

Ano. Řidič se musí věnovat plně řízení vozidla a sledovat situaci v provozu na pozemních komunikacích.

Ne. Konzumace potravin není zakázána.

10 / 20

22100040: Ovlivní používání zkrášlovacích prostředků za jízdy reakční dobu řidiče nutnou ke sledování a řešení situací v provozu na pozemních komunikacích?

Ne. Při řazení rychlostních stupňů také nemusím držet volant oběma rukama.

Ano. Řidič se musí věnovat plně řízení vozidla a sledovat situace v provozu na pozemních komunikacích.

Ne. Je důležité přijet do cílové destinace řádně a náležitě upraven/upravena.

11 / 20

22100029: Jakým způsobem lze určit optimální bezpečnou vzdálenost za vpředu jedoucím vozidlem?

Vzdáleností mezi patníky u pozemní komunikace při jakékoliv rychlosti.

Vždy minimálně 20 metrů od předu jedoucího vozidla, přičemž tuto vzdálenost řidičodhadne pomocí pevných bodů u pozemní komunikace.

Metodou, při které se údaje vzdálenosti převádí na odhad času. Na začátek je třeba zvolit nějaký pevný bod na okraji pozemní komunikace (například strom). Od okamžiku, kdy vozidlo jedoucí před námi tento bod míjí, začne řidič počítat sekundy. Je-li interval, kdy ke zvolenému bodu přijede vozidlo kratší než 2 sekundy, nejedná se o minimální bezpečnou vzdálenost.

12 / 20

22100027: Nedodržení bezpečné vzdálenosti za vpředu jedoucím vozidlem je v ČR:

jednou z nejméně častých příčin vzniku dopravních nehod.

jednou z nejčastějších příčin vzniku dopravních nehod.

jedním z faktorů, který nemá na bezpečnost silničního provozu významný vliv.

13 / 20

22100026: Za snížené viditelnosti, deště a zhoršených klimatických podmínek je bezpečný odstup za vpředu jedoucím vozidlem?

Stejný jako za dobré viditelnosti nebo běžných povětrnostních podmínek.

Kratší než za dobré viditelnosti nebo běžných povětrnostních podmínek.

Časový odstup minimálně o 1 sekundu delší než za běžných podmínek.

14 / 20

22100025: Může ovlivnit nevhodně zabezpečené zvíře za jízdy reakční dobu řidiče a čas nutný k vyřešení mimořádné události v provozu na pozemních komunikacích?

Ano. Povinností řidiče je zabezpečit přepravované zvíře tak, aby neohrozilo řidiče a přepravované osoby.

Ne. Pokud nepřesahuje 20 cm v kohoutku.

Ne. Pokud prošlo náležitým výcvikem a tréninkem zajišťujícím jeho bezproblémové chování za jízdy vozidlem.

15 / 20

22100024: Může ovlivnit používání nevhodného obutí za jízdy reakční dobu řidiče nutnou k řešení situací v provozu na pozemních komunikacích?

Ne. Zejména v letním období je vhodné používat otevřenou obuv.

Ano. Je vhodné používat k řízení obuv nelimitující řidiče při ovládání vozidla. Zejména při krizovém brždění.

Ne. Obuv nemá žádný vliv na řízení vozidla.

16 / 20

22100023: Může ovlivnit nevhodné obutí řidiče reakční dobu nutnou k vyřešení mimořádné události v provozu na pozemních komunikacích?

Ano. Je vhodné používat k řízení obuv nelimitující řidiče při ovládání vozidla. Zejména při krizovém brzdění.

Ne. Obuv nemá žádný vliv na řízení vozidla.

Ne. Je důležité dobře vypadat i při řízení motorového vozidla.

17 / 20

22100022: Ovlivní používání zkrášlovacích prostředků za jízdy reakční dobu řidiče nutnou ke sledování ařešení situací v provozu na pozemních komunikacích?

Ne. Protože je možné volant držet bezpečně i jednou rukou.

Ne. Protože je důležité dojet do cílové destinace náležitě upraven.

Ano. Řidič se musí plně věnovat řízení vozidla a sledovat situaci v provozu na pozemních komunikacích.

18 / 20

22100021: Ovlivní připojování nabíječky k mobilnímu telefonu za jízdy reakční dobu řidiče nutnou k vyřešení mimořádné události v provozu na pozemních komunikacích?

Ne. Pouhé zapojení nabíječky k mobilnímu telefonu nemůže mít vliv na reakční dobu řidiče a ovlivnit tak vyřešení mimořádné události v provozu na pozemních komunikacích.

Ne. Řidič má povinnost mít ve vozidle zapnutý mobilní telefon.

Ano. Řidič se musí plně věnovat řízení vozidla a sledovat situaci v provozu na pozemních komunikacích.

19 / 20

22100020: Ovlivní ovládání navigačního systému vozidla za jízdy reakční dobu řidiče nutnou k vyřešení mimořádné události v provozu na pozemních komunikacích?